勧告によっている）である。ビット109〜112と長メッセージのビット113〜144も外部入力のデータである。

この406MHzEPIRBの定期点検において、このコード化の内容の点検は重要である。通常は、この406MHzEPIRBの点検をするためのEPIRBテスターが使用され、このテスターの場合、406MHzEPIRBの主要性能の点検と併せて、そのテスターによっても異なるが、12進112ビットを4ビットづつに区切って（区切り方に注意）、16進表示で示すことが多い。16進を2進に変換し（表2・11）、修正Baudot（2進6桁で英字と数字などを表示し、表2・12）も併用して送信メッセージが読取れる。

なお、無線通信規則の付録37A（搬送波周波数121.5/243MHzで運用するEPIRBの技術特性）の概要は次の通り。

（a）発射は通常の空中線位置で垂直偏波で、水平面が無指向性のこと。

（b）最小の変調度0.85で振幅変調（最小の衝撃係数は33%）すること。

（c）送信は1600Hzから300Hzまでの間を700Hzを下回らない範囲で低い方に、毎秒2〜4回の掃引する振幅変調をする。

（d）変調側波帯成分と明確に区別される搬送波成分を含み、電力の少なくとも30%は搬送波周波数の±30Hz（243MHzは±60Hz）の範囲内に含まれていること。

（e）発射の種別はA3Xとするが、無線標識の正確な位置測定を害しなければ上の（a）、（c）と（d）を満たす変調型式でも良い。

このEPIRBの送信周波数の406MHz帯は地上のシステムはその受信機をもっていないので、メッセージのビット84〜85から分かるように、このEPIRBでは、海上に浮いているなどのEPIRBにホーミングするための121.5MHz、次節で述べるレーダー・トランスポンターその他の遭難信号を同時に送信しても良いことになっている。これに対してわが国のEPIRBはその様な送信をしてはいけないことにきめられていた。しかし、わが国を除く世界のほとんどのEPIRBは121.5MHzの送信が組込まれている。GMDSS発効後のIMOの審議において、新しく船舶に装備される406MH.EPIRBへの121.5MHzの遭難信号の同時送信が義務付けられることになった。

これを受けて、平成6年11月4日以降船舶に装備されるものは船舶救命設備規則第39条第1号の改正で、航空機によるホーミング信号として121.5MHzの送信装置が付加された。

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